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牛逼的碳纖維做輪圈制品如何？

發(fā)布時間：

2018-06-26 14:20

來源：

碳纖維這么牛逼，怎么就沒有輪圈制品？
 
　　碳纖維，廣泛應用于航太、醫(yī)藥、軍事等高精尖的領域，在汽車行業(yè)，碳纖維以其極高的強度/質量比、穩(wěn)定的性能和美觀的花紋而備受推崇，而車主的潛意識中，碳纖維只需要用兩個字概括：輕、強！當然，這兩個字所表達的正是性能玩家最熱衷的東西，我告訴你吧，這個世界上是有碳纖維輪圈的單品，那么你會買??？來來來，拿著一捆20mm厚的百元大鈔就可以把它們帶回家了。
 
　　言歸正傳——日本BBS輪圈品牌的工程師說過，非簧載質量下，輪圈重量減低1kg，就相當于整車質量降低15kg，進而說明，輕量化輪圈能為動力性能帶來更好的反應力，如果在早7-8年提到這個問題，也許沒有能肯定回答你這個可能性；但現在，有些輪圈廠商能生產出更高規(guī)格的碳纖輪圈產品，但僅局限于少數的改裝廠商，還有不少車廠與改裝廠合作，未來實現量產的可能性大大提前，整個碳纖制品的售價也會大大減少，但是，現在我們只能回顧與觀望這項技術，因為老百姓們的閑錢還不夠多。   
 
回顧半碳纖/全碳纖輪圈單品：
 
　　2008年，一款名為DYMAG CARBON的半碳纖輪圈出現，其采用干碳纖制作輪圓，而條幅則保留金屬材質而選用最為輕量的鎂鋁合金。據資料顯示，重量方面，20寸輪圈輕了約2Kg，也就是說，如果每個輪圈輕2Kg、4個輪圈輕了8kg，而非簧載質量降低了120kg，無論是操控性能還是動力性能的發(fā)揮都具有很好的幫助。    
 
碳纖輪圈之展望未來
 
　　無可否認，碳纖維是一件好東西，但它制作成本太高了。一款碳纖維制品的成形，需要非常漫長的環(huán)氧樹脂（貼合劑）預浸泡，這是為了讓每一根纖維都沾滿環(huán)氧樹脂，然后將碳纖維材料放進高溫高壓的“烤爐”之后，碳纖維絲與碳纖維絲之間才能緊密貼合，進而將纖維絲的抗拉力轉化成受力強度.預浸泡很重要，但也占用了大量的人力和時間。再加上生產碳纖維的成本是金屬制品（等量）的20倍左右，這也就是阻礙了碳纖維的大規(guī)模使用的主要原因。
 
　　早兩年前，BMW說：兩年后讓碳纖輪圈實現量產，先別說BMW“食言”，在此之前，BMW車廠對碳纖維研發(fā)事業(yè)投入6億歐元在德國（萊比錫）建立全球最大的碳纖維工廠，用以制作純碳纖維、碳鋁混合材料的輪圈，他們的決心是非常大的。
 
　　而GmbH廠商（為BMW i3/i8生產碳纖維部件）優(yōu)化了一項高壓噴注環(huán)氧樹脂的技術——將已經預壓成形的碳纖維布工件，放入壓力鑄造成形的陰陽模具中間，再往夾具內噴射高壓的環(huán)氧樹脂，環(huán)氧樹脂在壓力下快速滲透到纖維絲里面，以代替費時而且難以實現自動化的預浸泡。BMW i3/i8身上的全碳纖維乘員艙是最新的成果（如果沒記錯的話），而這也足以證明了碳纖維擁有成本大幅下探的可能。假如這項技術成熟的話，將會使碳纖維開發(fā)的生產成本降低至10%又或者更低。

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